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電動汽車電池:充電站還是換電池

來源:沃爾德   發布日期:2014-10-17   點擊次數:5547

  在環境污染持續難解,油氣價格劇烈波動的當下,能源電力化實在是別無選擇的趨勢。這樣的背景下,電動車的概念也已經在全球熱炒多年,去年面世的特斯拉Model S電動汽車更因俊朗酷炫的外形、比較靠譜的價格、不遜于汽油動力的性能而大紅大紫。國內的相關產業也在加緊布局。

  對于電動汽車來說,充電效率的問題不難解決,但如何充電卻是個麻煩事。使用車主的家用電源給遠在數百米外的汽車充電并不現實,在車場設置充電設施也需要大規模改造基礎設施。而政府與制造商的解決方案則是建設覆蓋城鄉的充電站,特斯拉公司就在與國內的民生銀行、銀泰和中國聯通等合作,在其各地網點周邊建設充電樁。

  但充電站真的可以解決電動汽車的續航難題嗎?且不問960萬平方公里國土面積上,尤其是地廣人稀的中西部地區如何建設足夠的充電設施;僅只在650多個大小城市,修建足夠的自充電設備也要完成龐大的電網改造工程,并占用大量的土地,這在土地資源緊張的城市地區顯然是嚴重的浪費;待電動汽車廣泛普及后,在用戶密集的一線大城市,即便5分鐘充電時間仍然會導致附近路段的擁堵,而更加密集的設施建設顯然不可能。這一系列的問題,電動汽車普及后的充電難恐怕會嚴重限制產業的發展。

  亡羊補牢不如未雨綢繆,解決充電問題恐怕需要另辟蹊徑:讓電動汽車“換電池”似乎是比圍著充電樁充電更好的選擇。根據人口和用戶密度建立電池出租門店,由門店預先準備充好電的電池模組提供給用戶更換使用,的確能夠避免不少麻煩,根據特斯拉的介紹,為Model S電動汽車更換電池組整個過程僅需90秒,這大大減少了用戶時間,提高了效率,也減少了可能的擁堵;其次,相比充電站,電池出租的網點可以大大減少,土地與電網改造的成本也相應降低。在地廣人稀的地區,用戶還可以通過自帶備用電池的方式來倍增車輛航程,避免了電動汽車短腿的缺憾。實際上,在特斯拉公司未來的計劃中,其充電服務站就包含著電池更換的服務內容。

  不過,車用電池的更換還要有不少的路要走,一方面各個汽車制造商都在研發各自的電池模組,相互之間難以統一標準;現有技術條件下,更換電池也并非家用電器那樣簡單,需要專業技術人員。解決這些問題,恐怕需要管理部門的統籌規劃,以及技術研發的進步了。

  無論怎樣,電動汽車產業已經處于迅速擴張的前夜,有效解決配套設施的問題,準確選擇發展路徑,提前把路徑上的絆腳石鏟除掉,避免半路跌倒,讓整個產業受制于個別問題,這恐怕是管理部門的當務之急。這些年來交通行業發展不配套造成的車多路少、車多位少的低級錯誤,應當引以為戒了。

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